MH370失聯一週年的同一天，我正好將搭乘馬航航班飛往北京。
繼去年8月29號國庫控股宣佈重組計劃之後，國庫控股於3月2號發表文告匯報進展：已收到關於馬航重組的36份商業計劃書、今年7月1日將完成新公司轉移、 2017年底取得轉虧為盈、2018年至2020年之間重新上市；而之前擔任愛爾蘭航空公司首席執行員的克里斯托夫．穆勒將成為首位馬航外籍首席執行員，並立即面對3月份裁員計劃的挑戰。馬航的第四季度財報尚未公佈，市場預測馬航2014年全年將虧損超過5億美元（18億2500萬令吉）。
不能再花納稅人錢
MH370事件以來這一年，除了頻繁且以可能虧損的價格進行大幅度促銷（譬如上海往返檳城、關丹、新山，經停吉隆坡含稅價人民幣1530(875令吉），多個中國各城市到東南亞的許多航線也是類似的超低價）以及剛公佈的削減載客量以專注在盈利更高的本地與區域航線之外，我們沒有看到馬航或持有馬航多年的國庫控股提出其它可以提振投資者或乘客信心的重大策略或創新的商業模式，也沒有看到任何高層管理人員就各種職務範疇的失職（包括最近的網頁和乘客信息被網絡駭客入侵）而受到應有的問責，更重要的是，馬航的聲譽至今尚未恢復。
2005年，荷蘭皇家航空公司與法國航空公司合併，組成歐洲最大航空集團。對遊客而言最大的好處是實現了異國進出，航班共享：我們可以在荷航或法航的網站購票，直航航班進出兩個不同國家，即去程得以直飛阿姆斯特丹、回程得以從巴黎直飛；他們的網站都顯示一樣的價格而且是相關航段的最低價格。
這和一些獨立航空公司雖有「代碼共享」，但是主、客網站顯現不同價格的合作模式不一樣。譬如說，馬航網站雖然為同個航線顯示飛螢航空的航班選擇、國泰航空網站顯示馬航的航班選項，但是「代碼航班」比實際運營該航班的航空公司的網站上的價格貴得很多。
我不知道國庫控股已收到的36份商業計劃書當中有沒有來自新航，但我建議讓經營效益突出的新航並購馬航，除了可達到上述跨國進出航線之優勢，也極可能讓多年來馬航屢屢管理失當、屢次動用巨額公款注資的頑症得以治癒，更重要的是，不用擔心再濫用納稅人的錢來拯救馬航。
最近一位上海的客戶偕家人來吉隆坡開會並接著到新加坡拜訪友人；如果搭乘馬航，回程從新加坡到上海就得在吉隆坡中轉，如果是新航，則去程得在新加坡中轉。許多常飛行的國際旅客都面對選擇在吉隆坡或新加坡轉機的問題，希望飛往吉隆坡時搭乘馬航、離開新加坡時則新航而免去轉機。但購買同個航空公司的往返機票比分開兩張單程票會便宜得多，而各個國家的航權一般上又規定各個航空公司必須從該國起落，因此如果你訂購馬航機票，就得進出馬來西亞，訂購新航就必得進出樟宜機場。
最後，我的客戶基於馬航MH370的陰影，寧願支付雙倍的價格搭乘新航。比較起MH370事件之前的稍高，如今新航的票價經常高於馬航兩三倍。
「馬新航空」歷史
讓我們看看馬航的歷史：隨著1965年馬新分家，它改稱為馬新航空（Malaysia-Singapore Airlines），由兩國聯營。按1969年被委任為馬新航空主席的郭鶴年在馬航45週年特刊的訪談，由於兩國利益不同，雙方的董事代表「像貓和狗那樣爭吵不斷」（quarrelling like cats and dogs）。
1972年，馬新航空終於分拆成新加坡航空和馬來西亞航空，當時馬航只想要運營國內航線，因此告訴新加坡他們只要50座的福克小飛機，不要大飛機；而在新加坡總部的大部分馬來西亞員工也都選擇留在新加坡航空發展而不願意回國。
2010年被國際航空運輸協會（IATA）宣佈為該年世界市值第二大的航空公司的新航，在其馬來西亞出生的前總裁張松光博士（阿德萊德大學數學一等榮譽學位，澳洲國立大學數學博士，曾任馬來亞大學數學講師，1974年加入新航）與接下來兩位繼承人的領導下，取得1972年創立以來從未出現年度赤字的傳奇記錄。張在1998年被福布斯雜誌就新航27年來連續的盈利保持記錄被選為「亞洲年度商人」。新航網站最新截止9月底的半年財報顯示取得新幣1億710萬的運營盈利。
馬航事件進一步打擊了東南亞所有航空公司；18家上市航空公司去年上半年的業績當中只6家有盈利，即亞航、宿務太平洋、菲律賓航空、曼谷航空、勝安航空和新加坡航空。
東南亞航空公司多且新航線快速增加，這和該區域多海島、缺乏如高鐵這類高效陸路交通有關；而到訪該區域的國際遊客，像我們到歐洲旅遊一樣，也都希望一次旅遊能到多個國家。
我沒有大資本的商業計劃書可以提供給國庫控股，但是我建議各個艱苦經營（且預測短期內經營環境還將因為全球經濟放緩而更為惡劣）的東南亞航空公司們，或至少新、馬、泰三國政府應該在跨國航班共享上達致「區域經營」的密切合作，允許國際旅客能夠設計無需重回入境國家的東南亞跨國路線，吸引更多精打細算的個人乘客和希望充分利用時間的商務旅客，同時得以和專售單程機票的廉價航空競爭。
譬如說，允許國際商務旅客搭乘馬航拜訪吉隆坡的客戶後，搭乘馬航或新航到新加坡，接著搭乘新航到曼谷，最後搭乘泰航離開，一票到底。
最後，我也不忘讚揚澳洲、馬來西亞和印度尼西亞正在測試新系統，加強追踪飛機在遠洋航線上的行踪，提高追踪率成間隔15分鐘或更少，以應對現今乘客對客機追踪裝置的期望。
